| |
Professionell teknisk
rådgivning |
Båtritningar och
byggbeskrivningar
Läs mer! |
|
| |
Båt /
Skeppskonstruktioner
Läs mer! |
Vattenlinjeberäkningar |
|
| |
Förslag till Ombyggnad / Upprustning |
3D-modellering / CAD-filer
Läs mer! |
|
| |
Stabilitetsberäkningar |
Preliminära genomförbarhetsstudier |
|
| |
Uppmätning med
laserinstrument |
Underlag till anbudsförfrågningar |
|
Besök länken
nedan som
upplyser om regler och direktivkrav gällande tillverkning av
fritidsbåtar
och skepp samt vad som gäller för självbyggen utfärdade
av Transportstyrelsen - sjöfart i Sverige
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Sjofart/Fritidsbatar/Att-tillverka-bat/
Våra
exklusiva och genomtänkta konstruktioner kännetecknas av:
Kraftigt
dimensionerade skrov med högsta krav på sjösäkerhet.
Tidlösa och vackra linjer på skrov och överbyggnader.
Avsedda att byggas med väl beprövad modern och gammal skeppsbyggnadsteknik.
Båtkonstruktionerna
beräknas och dimensioneras efter
regler och direktiv utfärdade av:
Finska Sjöfartsverkets
Yrkesbåtregler 2009,
http://virtual.vtt.fi/virtual/fmav2009/se/index.htm
Nordisk Båt
Standard för Yrkes /Fritidsbåtar
under 15 meter,
Sjöfartsverket.
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Publikationer/Sjofart/
ABS American Bureau of Shipping
www.eagle.org
GL Germanisher Lloyd AG
www.gl-group.com
Lloyd´s Register of shipping
www.lr.org/industries/Marine
Våra konstruktioner och ritningar kan vid behov verifieras av certifieringsbyrå
eller Transportstyrelsen.
Båtritningar och byggbeskrivningar
Färdiga
ritningssatser innehållande linjeritningar, byggritningar och detaljerade byggbeskrivningar
finns till ett flertal båtmodeller. Prissättningen på dessa färdiga ritningssatser, från 3.000 kr och
uppåt, är beroende på
hur utförliga och omfattande ritningar och beräkningar du behöver. Det är ju
onödigt att betala för en hel uppsättning ritningar om du själv inte tänker
följa dessa utan har egna idéer.
När det gäller
laseruppmätning av
skrov samt
upprättande av linjeritning för beräkningar är normalpriset 3 - 8.000 kr
beroende på båtstorlek.
Vid nykonstruktioner kan leveranstiderna för ritningarna variera från
en till flera månader beroende på omfattning.
Kom gärna med en
prisförfrågan angående dina önskemål.
Teknisk support, (inom rimliga
gränser) ingår under byggtiden till köpta ritpaket genom
e-post:
support@jw-batar.se , telefon, videokonferens via dator eller brevkontakt. Med denna hjälp
minimerar du risken att misslyckas med ditt bygge.
CAD-filer till beredning
Vi kan även leverera CAD/CAM-filer
(.dxf, .dwg, .IGES , m.fl.) för att användas till en
CNC-skärmaskin som automatiskt skär ut
detaljer såsom bottenstockar, spant, stävar och
däcksbalkar med alla uttag i aluminium, plywood, stål
eller höghållfast stål.
För båtar som ska tillverkas i kompositer kan även mallar och
formar tillverkas med denna metod. Det underlättar bygget
avsevärt samtidigt som man sparar både tid och kostnader.
Se plåtbearbetning på länken:
www.weland.se
Se också länken:
www.dutch-barges.net/steel_kits.html
Svetsning av metallbåtar.
Stål och aluminium.
Man kan göra färdiga paket (kit-båtar) med utskurna
metalldetaljer till en hel båt. Monteringstiden med
denna teknik är reducerat till ett minimum. Även ovana
båtbyggare kan med hjälp av dessa paket och vår supportverksamhet uppnå
professionella resultat.
Vi levererar
detaljerade svetsinstruktioner, men det är byggarens ansvar att
utbilda sig så rätt svetsteknik efterföljs. En bucklig hög med
skrot kan bli resultatet istället för en vacker båt om man
inte har tillgång till de rätta avancerade teoretiska och
praktiska kunskaperna i svetsteknik och materiallära som även
innefattar stepback (bakstegs)
och wandering (vandrande) svetsföljd.
Svetstekniken
som används vid båtbyggen har under lång tid utvecklats i
bl.a. holländska stålbåtsvarv. Okontrollerad värmeutveckling vid svetsställena
och plåtarna av
olika orsaker medför att hela svetskonstruktionen vrider sig
och då kan bordläggningens plåtar bli buckliga och spanten vridas när de åter kallnar (kallas
termisk
distorsion). Här byggs det också upp inre spänningar i
materialet som verkar negativt på hållfastheten. Undvik alltså att
göra onödigt långa kontinuerliga svetsar och ha inte för
bråttom. Dålig kunskap och erfarenhet om ovanstående är en orsak till att
våra metallbåtar för
fritidsändamål fått orättvist dåligt rykte.
Generellt ska hela
båtskrovets och däckets plåtskarvar och ingående delar häftsvetsas först
med omkring 10 mm långa häftsvetsar varje dm. Bordläggningsplåtarna
monteras och häftsvetsas växelvis på babords och styrbordssidan.
När alla plåtarna är på plats kan helsvetsning av
skarvarna på insidan av skrovet påbörjas. Börja så nära
mittlinjen som möjligt och arbeta dig utåt tvärskepps med
backstepsvetsning (se bild nedan till höger). Arbeta också växelvis på styrbords och
babordssidan. Fortsätt att svetsa plåtskarvarna växelvis för
och akterut.
Vid backstepsvetsningen skall stegen vara 5 - 15
cm (beroende på plåttjocklek, material,
spaltvolym och svetsteknik) och svetsen
måste kallna så pass att man kan lägga bara handen mot
svetsstället och inte bränna sig innan nästa steg tas. Under
avsvalningstiden kan man svetsa på andra ställen om så är
möjligt. Fortsätt sedan att svetsa
utsidan av skrovet med samma teknik.
Nästa steg blir att
kedjesvetsa stringers till bordläggningen och spanten. Börja i
fören och
arbeta dig akterut växelvis på babords och
styrbordssidan. Nu ska också spant och andra ingående detaljer
riktas och
helsvetsas. Använd samma teknik att svetsa däck och
göra överbyggnader. Först efter att hela båten har helsvetsats
fortsätter arbetet med att installera roder och roderaxel,
bygga motorbädd, propelleraxel, tankar o.s.v.
Klicka för större bilder

Bakstegs svetsföljd
Svetsföljd av bordläggningsplåtar. Svetsplan
Se länk till
intressanta stålbåtbyggare:
Konstruktionen och bygget av JW-36
Kjell-Åkes båtbygge
av JW-36 MS.
Bygget av segelfartyget
Friheten II
Kustbevakningens
nybyggen i Estland |